5月5日，国产大飞机C919在上海浦东国际机场首飞
中国商用飞机有限公司北京民用飞机技术研究中心强度分析技术研究部负责人、中国首飞公司十大青年英才胡震东，胡震东在接受采访时表示，减轻飞机重量也将意味着节省一大笔费用，减重计划是飞机设计过程中的重要环节，而新型复合材料在C919的应用，为大飞机“减肥”做出了重要贡献。 客舱空间更大座位更舒适
C919飞机基本型可以乘坐158名乘客，最大载客190人。目前，与国际航空市场上最为常见的空客320、波音737相当，属于同级别。
与上述二者相比，C919代表的则是现代最新设计的理念。胡震东介绍，C919大型客机直径比同类机型都大，宽大的机身将提供给旅客更多乘坐空间，同时采用高效空气过滤系统提供高品质新鲜空气，客舱照明采用人性化情景照明设计，给乘客温馨体贴的舒适环境。
对于普通老百姓来说，与同级别的飞机相比，C919的客舱条件更好，会更舒适，座椅更大，空间更大，客舱悬窗的视野会更开阔，机载娱乐系统更好，而且客舱内噪音也相对较小。
“C919有很强的后发优势，大量使用了先进的设计的技术，C919有很强的竞争力”，胡震东表示。 结构更强 重量更轻同“样”不同“料”
C919为何能做到更稳、更轻、更舒适？只因同“样”不同“料”。
如果把飞机比喻成房子的话，结构强度系统要做的便是把钢筋、水泥组合起来，并装修房子内部布局，使整个飞机更加安全，更加舒适。胡震东向记者介绍，在飞机的研制过程中，结构和强度专业主要考虑的是飞机的使用安全、服役寿命、载客空间、载重大小、乃至能否承受飞行过程中可能突发的颤振、抖振和鸟撞安全等特殊的情况。
如果单纯的考虑安全性，飞机的结构就会设计的粗壮，导致结构重量增加，油耗上升，经济性就会下降。如果单纯考虑舒适性，提高客舱的压力和湿度，又会降低使用寿命，腐蚀问题又会突出。因此结构和强度专业的技术人员要保证安全的同时，还要帮大飞机“减肥”。
胡震东透露，在C919的研发过程中，结构强度专业的科研人员对每一个零件都进行详细的分析计算，组织大量的地面试验验证，测试其性能能否满足使用要求。C919全机采用了大量的强度更好、密度更低的新型结构材料，例如以第三代铝锂合金、复合材料为代表的先进材料首次在国产民机大规模应用，总占比达到C919飞机结构重量26.2%，并且首次在我国民机上成功应用3D打印钛合金零件，从而实现了降低飞机的结构重量，延长使用寿命，提高燃油的经济性。
成功“减肥”的同时，并未降低C919安全的要求。从2016年初到今年3月份，C919完成了近五十项首飞前的地面强度试验，其中包括了翼身组合体极限载荷试验、C919全机静力试验等重要指标性的试验科目，“从强度专业来说，我们对C919的首飞是很有信心的”，胡震东说。
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（G3商讯）
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