江淮意大利设计中心去年三月启动小型智能电动车项目，打算将3D打印应用于整车生产环节。经过1年尝试，团队打磨出第一代3D打印机，量产后可砍去9成车辆开发成本。目前，首款产品已完成底盘部分，原型车将于下月面市，预计在2018年第一季度末量产。
去年3月，江淮意大利设计中心总经理路迪正式启动SEV，打算将3D打印应用于整车生产环节。经过1年尝试，团队打磨出第一代3D打印机。它采用聚乳酸酯新材料，打印区域为1.5m*1.5m*1m，打印速度为100克/小时。“量产后，可砍去9成车辆开发成本。”
第一款基于3D打印技术的产品为低速电动车LSEV。整车采用钢绗架结构，长2.5米，宽1.5米，可续航150~180公里，最高时速70公里；动力采用轮毂电机，电池分高成本的锂电池方案和低成本的胶体铅酸蓄电池方案。 项目已获江淮汽车意大利设计中心200万欧元资金支持。至今，LSEV已完成底盘部分，整车原型将于下月面市。产品预计2018年第一季度末量产，售价为5000欧元/辆。
国产品牌弯道超车
2014年1月，美国CES展会现场。来不及卸下从意大利长途奔袭的疲惫，路迪直奔3D打印展区。
家具、玩具、无人机……他发现3D打印技术已被广泛应用于小型产品生产环节，但在汽车领域却鲜有运用。
彼时，路迪是江淮汽车意大利设计中心负责人。在汽车行业打拼10余年，他一直思考国产汽车品牌的发展空间。
回顾汽车工业发展的100多年，他认为技术层面不存在壁垒。“除发动机有瓶颈外，大部分技术是开放的，很难形成差异化优势，国产品牌只有基于廉价供应链和劳动力之上的成本优势，但这同样可以服务于国外品牌。”
国产品牌如何弯道超车？他想到了用户体验。原来，传统主机厂将七成开发成本投入磨具、生产线、焊接线和铸造线等，而这些是无法直接让用户感触到的。“一旦市场反馈不佳，主机厂需要用三到五年改正。”
同时，国内市场的复杂性也导致没有产品可满足所有用户的需求。“由于投入过高，大家无法研发生产太多产品。”
相比稳定可靠的汽车质量，路迪身边的不少朋友更倾向于喜爱的造型。“能否在保证质量的前提下，满足用户在设计、舒适度等可感知和体验环节的需求呢？”
3D打印技术的成熟让他看到了希望。一方面，它可以去磨具、去焊接、免冲压，既降低了生产成本，又缩短了迭代周期；另一方面，它可以让更多用户参与造型设计，满足定制化需求。
在朋友介绍下，他参观了福特汽车特种车型发动机3D打印车间。在那里，他发现800米的生产线上只有7台打印设备，七八个工人正有条不紊地打印着发动机缸体。“与传统生产线相比，这不仅省去了七八千万元投入，还可通过数据自由调节缸径等。”
这让他意识到将3D打印应用到整车生产的可能。随后一年多，他不断咨询行业专家，在得到后者的支持后组建项目组，组员包括Roberto和徐联盟。前者是欧洲最大的3D打印技术提供商，后者为高德导航创始人之一，熟悉出行大数据及车联网软硬件。
时值欧盟技术委员会“地平线2020项目”公开招募未来新能源出行解决方案。团队参与竞标，设想在不增加成本情况下最大化满足用户需求，并由此引申出3D打印，用一种技术设计和生产不同车型，并优化车身结构、动力组成等。
去年3月，团队成功中标。“竞争对手包含奥迪等知名车企，评委会认为我们的方案是过去5年来第一个从用户体验出发，反向推动技术应用的。”
由此，SEV正式立项。项目属江淮汽车意大利设计中心内部创业，至今已投入200万欧元。
砍9成开发成本
项目启动之初，团队分工协作：3D打印机的设计和生产由Roberto负责，整车研发由江淮团队负责，车内系统交由徐联盟开发。
由于此前未曾涉足3D打印，团队在研发过程中很快出现分歧。比如整车比例，对于要不要接近于传统车，他们争论不休。“每天都会出现很多争吵，有的成员甚至想过退出项目组。”
“要突破，只能颠覆固有思维。”在路迪的设想中，第一款产品为覆盖群体较广的低速电动汽车LSEV，不需要参考现有车辆的比例。“大多数汽车将40%的空间留给了动力总成和行驶系统，我们要降到10%以下。”
为此，团队确定了产品的3个特点：跟市面车型视觉效果不同；可从设计上直接体现电动车的属性；实现最小化的外部尺寸和最大化的内部使用空间。 研发过程却异常曲折。在设计初稿中，团队保留了发动机舱，但路迪认为这始终没有脱离传统思维。团队随即一遍遍覆盖之前的经验积累，最终采用轮毂电机，将其固定于2个轮胎内部，从而给用户保留更多的内部空间。
6月，整车设计最终敲定。它的底盘采用钢架结构，长2.5米，宽1.5米，未安装电池情况下重量约为450公斤，整车续航150~180公里，最高时速70公里；电池分高端的锂电池方案和低成本的胶体铅酸电池方案。
在此期间，Roberto团队从温度控制、打印速度、材料溶解速度等重新设计3D打印算法。10月，第一代3D打印机样机成型。其打印区域为1.5m*1.5m*1m。
随后3个月，团队不断调试，最终采用适应性、多样性和容忍度更佳的聚乳酸酯新材料，将打印精度由±0.5毫米优化为±0.1毫米，打印速度也提升为100克/小时，“是市面大多数打印机的3~4倍”。
据路迪介绍，该打印机可将车身部件数量至少降低10倍。“以门板为例，原来需要30个组件，现在只需要两个，设备及人力投入也随之降低了10倍。”
成本方面，基于已研发好的整车平台，无需在模具、冲压线、生产线等投入，可降低9成开发成本，迭代周期也可缩短6~7倍。
样车5月面市
为满足不同用户的个性化需求，团队除邀请当地半托产大学生(有工作、有车的人)等参与设计外，还在线上与国内用户交流。
针对B端和C端用户的实际使用场景，他们开发出有针对性的车内系统。一方面，用户可“一键式傻瓜操作”；另一方面，系统还支持景区、园区等的分时租赁业务。
为加速产品量产，路迪于今年年初启动融资。然而，在此之前，他没有任何经验积累。对于国内投资人频繁问及的投资回报率、股权退出等问题，他一概不知如何回答。“技术层面，我们准备充足，但面对这些问题就略显尴尬。”
无奈之下，他只得求助FA及创投圈朋友。结合投资人普遍关注的问题，他不断总结经验，从中挖掘项目的潜在价值。
至今，他已洽谈40余家投资机构。“对于有意向的投资人，我们会邀请其参观5月展出的样车。”
项目现寻求A轮融资，预期金额3000万~4000万美元。该资金主要应用于整车打印设备的开发和量产，生产基地投入，销售平台搭建及高速车平台研发等环节。 目前，LSEV已完成底盘部分，原型车将于下月面市。产品预计在2018年第一季度末量产，售价为5000欧元/辆。
此外，第二款产品高速电动车HSEV也处于设计阶段。
（G3商讯）
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