【陈晓红】：大家下午好，我是12308跨城出行O2O平台的CEO，今天我想跟大家分享一下关于公路客运出行行业的互联网化。从2015年下半年开始，12308全国汽车票升级为互联网跨城出行平台，我将把最近两年12308在客运行业的创新思路跟大家做一个分享。
12308出行由千方科技投资成立，千方旗下有5家子公司，覆盖了城市交通、轨道交通和银行等领域，12308是千方业务板块的其中一个。现在互联网+已经与国内各行各业实现融合，不单单是纯平台的联系。
据公开数据统计，轨道交通和航空客运的网络渗透率比公路客运高很多，火车票网订用户已超过60%，飞机票网上预订比例更是高达76%。相比铁路到航空的出行数据，公路客运网订比例非常低，只有2-3%，差距非常大。
另外从互联网解决城市交通痛点和难点的角度来看，滴滴成立到现在也就4年的时间，我觉得已经改变了整个出行的生态，其核心有三点：第一个资源调度；第二个效率提升；第三个分享经济，由于交通存在波动，通过行业车辆无法解决高峰期出行问题，但是通过分享经济是可以解决的。
国内现在有非常多巴士平台，去年已经倒下一大批，大巴存在很多问题，一是因为没法营运，二是未来也没有很大盈利空间。这两年，对于公路客运的定位是距离在50-500公里以内的城际交通，我认为超过500公里距离的客运出行，未来是高铁和航空的市场，在一定意义上，公路客运在这个领域竞争较小。公路客运存在以下几个问题：第一个就是服务模式的老化。过去的客运班线处于等客上门的状态，司机持有牌照，确定了线路就可以营运，并没有营销的概念。归根到底，客运行业不是从C端出发考虑问题，而是从企业本身考虑问题。
我们发现一个现象，用户正在抛弃整个公路客运出行的模式，大量的用户更愿意驾驶私家车或乘坐高铁等交通工具替代巴士，这是公路客运行业在过去20年没有出现任何升级所导致的现象。从2015年到现在，很多客运企业都在呼吁客运的升级创新。
从微观角度出发，公路客运行业需要考虑消费者的需求，宏观上，也要根据国家对公路客运的政策对业务进行调整。法律法规政策这方面，目前江苏、广东等沿海城市、省级都在开展试点工作，但交通部还没有颁布明确的政策。这个困局的出路，最终核心指向个性化出行服务的联接。
第一个产品品类是机场专线，它是城际之间的交通方案。第二个产品品类是校园专线，这类需求是客运专线覆盖不了的，但通过互联网平台可以得到有效解决。第三个产品品类是定制包车的服务，这是我们春运期间在国内大规模推的出行方案。第四个产品品类就是旅游专线，现在国内有一些客运企业都在往这方面转型。第五个产品品类是商务专车，把大车全部换成小车，全做7座商务车业务，有的可能是10座、20座。第六个产品品类是网络约租车，这种客运模式就是让用户和车辆发生直接联系。
互联网有一个核心特点，互联网就是这样的驱动性化，以前所有交易主体消失，未来主体只剩下结点，用户、车辆、结点，因为是扁平的网络，不存在中心化集约的东西，中间的管理机构必然会消失，权利的东西也消失，这是互联网本质上带来的东西，我们能感觉到整个互联网模式带来的冲击。
12308客运现在做的事情叫做全国联网，是公路客运整个经营模式的升级。在这过程中遇到了几个问题，一是联网效果差强人意。因为数据已经过时，以前的数据不是为互联网服务，而是线上的客运站的数据。二是车辆小型化技术变革受到限制。企业在淡季的时候，上座率没有办法满足要求，所以就要把客运小型化，达到座位成本，但因为行业政策限制，车牌、运行许可证等都受到限制，这种技术变革很困难。三是大规模客运租赁模式。
这是客运服务正在做的一些东西，比如说第一个想解决跟用户在线售票、定制出行，实现乘客与车辆的交互式连接，代收客票及一站式服务，联乘联运及零换乘。联乘联运是现在大量的客运企业提一个新的思路，我刚才讲到50-500公里，大量客运企业也超过500公里以上的线路，现在这种500公里以上的线路经营比较困难，现在大量的客运企业想把这些路砍断，但是最后砍断以后用户出行需求还是存在，就想实现像航空一样，共享航班这样的模式，班线砍断以后，几家客运公司实现联运，这是我们客运企业正在探索的方向。
从用户的角度来看，我们现在是1.0时代，客运数据打通、建的省网部，包括我们现在的平台，关于客运数据各种各样的问题是1.0版本要解决的问题，但是没有根本改善整个服务体系。未来我觉得客运应该要升级到2.0版本，才能基本上满足我们客运的需求。用户从出门到达目的地，所有出行阶段都能够提供互联网方案，满足互联网服务。最后关系到用户参与度。我们过去的模式是客户坐完车就走了，用户跟客运站没有任何交通关系。未来我觉得用户一定会参与这个过程，让用户提供地理位置，并通过APP找到用户下车点，然后我们把这个点采集到线上，通过这样数据采集平台来完善整个客运线路。
以上就是本次我想要给大家分享的内容，希望让人们的出行变得更优质、便捷、有趣。
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