提起“烧机油”，德系车主往往“百感交集”，因为十辆德系车得有八辆烧机油!为什么德系车就爱烧机油?到底是肿么了?更多车主将烧机油原因聚焦到磨损和油封老化这两个方面，孰不知这仅是表象原因，更深层次的一个重要原因则是：机油问题!
烧机油的重要原因：为什么是机油问题?
机油是发动机的“血液”，担负着润滑、冷却、防腐蚀、密封防尘、清洗等功能，如果机油的品质不过硬，显然其功能也大打折扣。
一是清洗能力差，不能将发动机工作时吸入空气中的灰尘和燃烧后形成的积碳清洗掉，这些积碳沉积在活塞内，影响活塞环向外的弹性张力，造成间隙，二是硫与金属成分超标，润滑性能差，加剧摩擦与磨损，三是控温能力差，发动机内部橡胶质密封圈(气门、曲轴油封等)老化加快，四是粘度不稳定，容易稀释变质挥发，烧机油(机油消耗量大)也就随之而来。
众所周知，德系车都是按照欧洲机油的标准设计的，使用欧洲标准的机油，德系车的性能会更好。
但是，现在大多数德系车车主使用的机油，都是国内的主流机油品牌，在此，先不提这些品牌数不胜数的假机油，这里仅说正品行货机油。那么这些机油性能是否真的合格呢?其实，看机油性能的一个简单办法就是看等级认证标准。
用美国API标准的油会害了德系车!
机油种类繁多，性能各异，品质参差不齐。为了保证每家每户的爱车都能“顺利上路”(这个要求真是基本要求，也是很低的要求了)，政府部门、厂商及行业协会都颁布了花样繁多的润滑油标准，以规范不同厂商的产品性能。
而最常见等级标准即是美国API标准机油，但SN：是大家都符合的标准;SM及其他：说到底就是“别买”的意思，最基本需求，差不少事;可悲的是，目前大家经常使用的主流机油。
对比美国API等级标准，欧洲ACEA的质量要求更高也更加苛刻，它比API、CMCC在对于引擎方面的测试有了更严格的要求。
对汽油引擎，被加强要求的项目在：A、不氧化作用的关系;B、剪切力稳定性;
对轻型柴油引擎，被加强要求的项目在：剪力稳定性;
对重型柴油引擎，被加强要求的项目在：A、剪切力稳定性;B、运转光滑度;C、活塞的洁净。
所以，德系车购买机油的时候，您可以只看ACEA标准，API可以忽略。
在机油效能上，欧洲汽车制造商往往比美国有更高要求。汽车方面，欧洲汽车制造商较关注汽油机油对密封材料的适应性、油泥产生及热稳定性问题。商用车方面，欧洲柴油机油单位体积润滑油所承受的功率与热负荷比美国高，亦较为考虑发动机缸套抛光磨损的性能。由此可见，欧洲ACEA认证比美国API更为严格苛刻。
因此，只通过美国API认证的机油是不可以在欧洲生产的引擎上使用，否则机油会容易劣化变质，换油周期大幅缩短。相反，已经通过ACEA认证的机油可以应用在美国汽车引擎。事实上，根据欧洲法例，机油若果没有通过ACEA认证，是不允许在欧洲市场上出售的。可见欧洲人不论对于汽车或机油生产的认真态度。
真正符合欧洲ACEA标准的机油中国有吗?
欧洲ACEA标准的机油在清洁积碳油泥、粘度稳定、不易变质、润滑出众、冷却显著等方面有突出的优势，而这恰恰可以阻止烧机油的发生。但是，如此高标准的机油中国是否已经有了呢?
目前，一款真正符合ACEA标准的、纯正德国原瓶进口的MATHY机油(玛蒂机油)已在国内悄然销售。从瓶身可以看到，机油的认证标准为ACEA C3，这表示油品稳定、级数持久不变，设计用于高性能汽油及轻型柴油引擎、直喷柴油引擎及原厂认定的延长换油里程、或长年用低黏度油，或原厂认定的严苛运转，还可用于装置DPF及TWC的高性能汽油及轻型柴油引擎，其高温高剪力(HTHS)黏度最低为3.5mPa.s. 这油品可增长DPF及TWC的寿命。
显然，MATHY机油(玛蒂机油)是一款高品质的、性能卓越的机油，其产品表述与标准认证也是相符的：玛蒂SAE 5W-30机油专为德系车预防和解决烧机油研发的、可用于汽油和柴油发动机的、高性能的车用多级机油。
机油粘度更稳定，不易被氧化稀释，能够改善活塞跟缸壁间的密封性;避免磨损摩擦，显著降低发动机温度，大大延缓发动机内部密封件的腐蚀老化。
它是燃料效率良好的发动机油，是符合汽油和柴油发动机(尤其是泵喷射的柴油颗粒过滤器)高标准的产品，显著降低了油中的金属含量，从而确保了过滤器系统的使用寿命;可保持发动机清洁，减少有害尾气排放，延长换油周期高达3万公里。
我们可以看到，MATHY机油(玛蒂机油)不但符合ACEA标准，而且更是专门为烧机油设计和研发的，这对饱受烧机油困扰的德系车主来说，无疑是一个最好的消息。德系车使用符合欧洲标准的、纯正德国进口的机油，会行驶的更好，会更大地避免汽车故障的发生，这应该是一个共识。
因此，选好机油，您也就拿到一把解开烧机油的重要钥匙。
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