新能源汽车的火热引发产业资本争相跟风涌入，身处不同领域的企业进军新能源车整车制造，已成为当今行业的风潮。2月18日，远东控股集团旗下智慧能源股份有限公司（以下简称“智慧能源”）与底特律电动汽车控股份有限公司（以下简称“底特律电动车”）、中国宜兴环保科技工业园发展总公司正式签约，共同组建合资公司帝特律电动汽车有限公司（以下简称“帝特律”），进行电动汽车整车、零部件和相关技术的研发、制造、销售。此次合资，不仅让底特律电动车有了自己的制造基地，同时也意味着远东智慧能源即将实现多年以来的造车梦。正如智慧能源董事长蒋承志所言，“智慧能源与底特律电动车的合作，将借助合资公司在新能源汽车领域的技术优势，进一步完善公司智慧能源产业链。”
百年品牌落地生根
“我们的目标是把帝特律打造成为中国制造的国际汽车品牌。”底特律电动车法人林秀山在接受北京商报记者采访时如是说。
林秀山之所以提及国际品牌，是因为底特律电动车曾经有着辉煌的过去。作为一家美国的老牌汽车制造商，底特律电动车是一家历史悠久的自主创新电动汽车公司，该品牌成立于1907年，并在1912年创造了20世纪电动汽车生产的世界之最。底特律电动汽车品牌在2008年的时候正式回归市场，目前由曾任莲花汽车科技工程集团行政总裁和英国莲花汽车公司执行董事的林秀山及相关投资人拥有，并采用了类似于苹果品牌的“轻资产”运营模式，重点投资于研发和市场推广。
在经历浮沉之后，这家有着百年历史的美国电动车品牌正以一种全新的姿态回归，并且要在中国落地生根。
根据协议，合资公司落户宜兴，投资总额为18亿美元，注册资金为6亿美元，其中智慧能源出资2.4亿美元，占股40％。预计2017年动工建设，2018年获得电动汽车整车的生产资质并开始销售OEM产品，2019年第一辆自主生产的汽车下线。建成后规划每年生产底特律电动车10万辆，实现营收400亿元。
此次与底特律电动汽车的合作，将借助合资公司在新能源汽车领域的技术优势，进一步完善公司智慧能源产业链；对于底特律电动汽车而言，也将通过合资公司，将中国作为生产基地向国际输出旗下电动汽车产品。
蒋承志也表示，通过合资，智慧能源将向世人展示一个与国际接轨，并且颇具竞争力的新能源汽车能源供应商的品牌形象。
整车资质延伸产业链
按照汽车产业发展规划，原则上不再批准传统燃油车生产资质以及合资的项目。跨界企业想要获得生产资质，产业政策层面只有通过申请新能源汽车生产资质以及收购汽车厂商“曲线”获得生产资格两种途径。前者意味着需要企业长期技术储备和整车制造的经验，后者更是机遇难求。
此前，已经有10家企业获得了新能源汽车生产资质，其中4家是传统车企独立出来的子公司，6家则是汽车整车企业上游供应商企业，雄心勃勃的各互联网造车公司反而没有一家拿到这个生产资质。
业内普遍认为，互联网企业基本上是轻资产企业，目前获得新能源汽车生产资质的10家企业都是重资产企业。这也意味着像乐视汽车等企业如果在国内不建设工厂，很难获得生产资质。帝特律合资项目如果获批，也将开创合资生产新能源汽车取得资质的先例。
目前底特律电动车已拥有一系列成熟的电动汽车核心技术和电动车整车开发和制造的经验，其纯电动车系统和集成技术应用于多种车型，并获得欧盟认证。远东控股集团也在2013年开始实行战略转型，新能源产业成为其中的发展重点。
2015年，智慧能源收购了福斯特新能源集团有限公司。福斯特是国内产销规模最大的圆柱型18650锂离子电池生产企业，国内排名第一，全球排名第三，目前已为国内多家汽车企业提供新能源汽车的动力电池。同时，智慧能源先后发布了非公开发行股票建设3GWh和投资建设6GWh高性能锂电池的计划，初步构建了公司在新能源汽车产业链中的资源和优势。
汽车市场专家颜景辉表示，远东控股集团在电池和电控领域的战略布局，已具备了上游供应商的能力，而底特律电动车则有技术储备和推广经验，合资如果获批无疑将是双方在原有战略的进一步延续。
品牌推广挑战
尽管通过合资，帝特律在中国落地生根，真正脚踏实地建立一个品牌对于任何管理者而言都是一个艰巨的挑战。
相比特斯拉在中国掀起的新能源风潮，定位相似的底特律电动车在品牌上并不具备优势。业内普遍担心，作为一个百年品牌，在国内知名度显然比不上特斯拉，而销量更是几乎为零，想要在中国重新出发并实现生产销售，底特律电动车显然需要拿出更多的说服力。
作为特斯拉的竞争对手，林秀山曾参与打造特斯拉的首款车型，而底特律电动汽车在2015年上海国际车展上展出了首款跑车SP:01的量产版。这款售价高达13.5万美元的超级跑车目前已开始交付用户。
据知情人士透露，早在去年，在美国的研发中心就已经开始投入SUV车型的研发工作。目前汽车制造商完整的周期大概四年多的时间，从去年启动的SUV设计，恰好在2019年完成。
未来帝特律计划推出的首款SUV车型，预计定价约为7万美元。这种价格完全对标的是宝马、奥迪等豪华品牌的新能源汽车产品。
值得关注的是，帝特律的前期目标是年销售10万辆汽车，因此首款自主产品诞生后，售价7万美元的产品能否达到预期，还有待后续观察。去年与其对标的宝马纯电动汽车的销量刚刚超过6万辆，而特斯拉去年的年交付量也仅为76230辆，低于此前预期的8万-9万辆。
按照林秀山的构想，未来中国并非是其最大的市场，但在推广中会强调中国制造，并出口到欧美国家。“帝特律首款SUV在中国完成设计开发后，即将在宜兴工厂落地生产，但中国未来只是占到全球市场的30%的份额。”林秀山说。
而在渠道上，底特律电动车也采取独立的渠道进行销售，并不会建立类似特斯拉的直营店。林秀山表示：“渠道招募的工作已经开启，我们在中国、日本、欧洲、美国都已签约了知名的豪华品牌经销商集团作为代理商。”
业内人士认为，国产帝特律的面世，体现了底特律电动车品牌的前景信心。从所公布的信息来看，尚不知帝特律的推广计划，但按照10万辆的前期规划看，中国至少要达到年销3万辆，这样的成绩还要看2020年新能源汽车取消补贴后市场接受的程度。
帝特律已经走在了参与国际竞争的大路上，但要以一个新晋品牌身份在竞争已经白热化的新能源汽车市场立足，帝特律所面对的挑战一点不比100年前轻松。
北京商报记者 蓝朝晖/文 宋媛媛/制图
帝特律前期目标年销售10万辆汽车
去年与帝特律定位相似的宝马纯电动汽车的销量刚刚超过6万辆
去年与帝特律定位相似的特斯拉年交付量仅为7.6万辆，低于此前预期的8万-9万辆
