深圳2019年1月9日电 /美通社/ -- 日前，搭载着24个LNG（液化天然气）罐式集装箱的“建功九号”运输船，从山东日照港起航，经过4天的海江联运，顺利抵达南京龙潭港。此举是我国第一次进行LNG罐箱江海联合运输，该种运输方式可有效连接海上天然气运输大动脉和内陆河流网络，对实施“气化长江”战略，推动长江经济带绿色发展具有重要意义。
搭载24台中集LNG罐箱的运输船，顺利抵达南京龙潭港
这也是继2018年我国首次利用LNG罐箱成功实现“南气北运”，打开天然气海上运输通道后进行的再一次创新尝试。而承担本次供气运输重任的这24个液化天然气罐箱，全部由中集安瑞科旗下南通中集能源装备有限公司（以下简称“南通能源”）研发制造。
首次LNG罐箱江海联运成功 天然气运输模式再创新
2018年11月，中国天然气集团联合中海油、中集集团等成功组织了国内首次LNG罐箱运输作业。当时，满载130台中集提供的LNG罐箱的“乐从”号专用船，在经历了8天“海南洋浦 - 山东龙口（卸载65箱）- 辽宁锦州”的海上运程后，在11月12日抵达终点，并于次日完成全部罐箱的卸载装车作业。此举不仅打通了“南气北运”海上通道，更开启了传统陆地管输、槽车运输、海上LNG船运之外，天然气的第四输送方式 -- 罐箱多式联运。
LNG罐箱多式联运模式，实现了国内沿海跨区域海陆联运商业运营模式，加快了南北地区间的资源平衡和调配，对于打破我国天然气供应存在区域不均衡等瓶颈具有重要意义。针对长江等内河区域资源供应能力有限的情况，为保证这些区域冬季供气安全，中海油、中国天然气集团和中集安瑞科等不断积极探索，创新采用海江联合运输的方式，将LNG运输到长江内河沿线区域。
LNG罐箱江海联合运输模式是一种新型的LNG运输方式，之前尚无成熟的经验可借鉴。中海油、中国天然气集团、中集安瑞科等在系统总结去年“南气北送”首船LNG罐箱试装试运的成功经验后，携手山东省、江苏省等各级政府相关部门，共同成功实施了此次LNG罐箱的江海联运。
抵港的中集LNG罐箱转陆运，运往目的地
“在此次首运期间，中集安瑞科与中海油、中国天然气集团建立多方联络机制，前期进行了大量的调研和准备工作，并加强与海事、港口等港航单位间的组织协调，提前做好了船舶进出港作业的准备和组织。此外，制定应急预案，安排专业人员在场提供应急支援并24小时检查罐箱状态，安排专人驻扎卸液站点，协助卸液。真正是全程为本次江海联运罐箱保驾护航。”南通能源相关负责人表示。
助力实施 “气化长江”能源保供战略
“无论是去年11月份的‘南气北运’，还是本次国内首次成功江海联运，中集的LNG罐箱都起到了重大作用，并受客户高度赞扬。”该负责人表示，“而随着国家进一步加大天然气产供储销体系建设，以及在加强建设长江经济带背景下重点实施的‘气化长江’能源战略深入推进，中集LNG罐箱将发挥着越来越重要的作用。”
以“气化长江”战略为例，其主要是通过技术改造，使原来以柴油为主要燃料的长江船舶变成LNG-柴油双燃料动力船舶，并以LNG清洁燃料为主。同时，在长江沿线规划建设LNG采购、运输、储存、供应一体化网络。通过实施“气化长江”工程，使长江航运实现节能减排、低碳环保、降低成本、提高效益的绿色发展目标。
而长期以来，长江内河航行船舶燃料用油质量参差不齐，远未达到“内河和江海直达船舶应当使用符合标准的普通柴油”的国家要求。以硫污染物排放为例，一艘船舶航行一月，其排放与20万辆家用小汽车相当，对长江及长江沿线城市带来污染。此外，由于我国天然气供应存在区域不均衡的特点，未来用于气化长江等内河的船舶加注业务的天然气供应也不足。
“针对这种严重的供需矛盾，中集LNG罐箱多式联运无疑是经过多次成功实践检验的最佳方案。中集LNG罐箱‘宜储宜运’，灵活性强，不仅可以为内河区域水上加注业务提供充足稳定的资源供应，还可以辐射沿岸陆上区域，克服槽车运输经济半径的制约，弥补管道供气的不足，满足天然气消费快速增长的需求，助推长江经济带高质量发展。”该负责人表示。
“而本次中海油、中国天然气和中集安瑞科等成功组织的LNG罐箱江海联运的24个LNG罐箱整体气化能力达60万立方米，可用于沿江LNG船舶加注服务，这也是我国实施‘气化长江’能源保供战略的重要举措。”该负责人补充道。
政策支持力度大 中集LNG罐箱将迎来广阔发展空间
事实上，为打破天然气供应区域不平衡的局面，同时确保长江等内河清洁运输，促进长江等经济带的健康发展，国家近年来已陆续出台了一系列重要措施。
2018年8月，国家交通运输部发布的《关于深入推进水运行业应用液化天然气的意见（征求意见稿）》明确要求，围绕建立长期稳定的天然气产供储销体系要求，加快内河LNG加注码头建设，提升LNG接卸和转运能力，率先以长江干线为主稳步推进内河LNG运输，联合相关部门指导和支持相关企业开展LNG罐式集装箱运输的多式联运试点。
2018年12月，国家交通运输部发布的《船舶大气污染物排放控制区实施方案》对江海船舶进入相应海域和内河排放控制区的排硫量做了严格规定，并要求船舶使用清洁能源、新能源、船载蓄电装置或尾气后处理等替代措施满足船舶排放控制要求。而LNG则作为要求的主要清洁能源使用。
“在国家政策的指导下，近几年，长江沿线的不少省份已经开始遴选合适地点建设LNG加注站和接收站。而这些站的气源基本上都会从沿海已建好的大型LNG中转中心运输过来。在这个过程中，LNG罐箱则是运输装备的不二之选。而中集LNG罐箱质量属于国际领先水平，且多次成功的多式联运经验以及与中海油、中国天然气的默契合作，自然会备受客户欢迎。”中集安瑞科负责人表示。“而随着国家各项天然气政策的深入贯彻实施，中集LNG罐箱肯定会迎来更广阔的市场前景。”
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